最強(qiáng)大腦聚常州 直面中國新能源產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)
摘要:中新網(wǎng)常州3月31日電 (記者 唐娟 魏佳文)“在新能源汽車的電池領(lǐng)域,目前全球前十名企業(yè)中有6家來自中國,前3名里中國企業(yè)更是占到2個(gè)”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高30日在江蘇?!ぁぁ?..
中新網(wǎng)常州3月31日電 (記者 唐娟 魏佳文)“在新能源汽車的電池領(lǐng)域,目前全球前十名企業(yè)中有6家來自中國,前3名里中國企業(yè)更是占到2個(gè)”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高30日在江蘇常州表示。此間他與國內(nèi)外四十余名行業(yè)專家及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的百余位“掌門人”圍繞“智慧能源,電動(dòng)時(shí)代”展開主旨探討,直面當(dāng)下產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)。
在傳統(tǒng)汽車技術(shù)落后于國際汽車巨頭的態(tài)勢(shì)下,中國自主品牌汽車企業(yè)選擇了在新能源方面異軍突起。近幾年來,中國新能源汽車的發(fā)展可謂風(fēng)光無限。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年底,全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬輛,中國占比超過53%。然而,站在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口,眾多汽車領(lǐng)域掌門人也指出了新能源汽車生態(tài)鏈構(gòu)建的痛點(diǎn)。
美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元作主旨演講?!√凭?攝
作為國內(nèi)新能源汽車充電行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè),星星充電董事長邵丹薇表示,汽車充電產(chǎn)品一邊連接萬億級(jí)的能量世界,一邊連接著萬億級(jí)的交通世界。但無論向哪個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)連接都不容易,面向交通領(lǐng)域,公共交通與充電設(shè)備連接,安全是最大的痛點(diǎn)。一旦發(fā)生惡性事故,可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的倒退。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示,由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步不久,人們對(duì)其產(chǎn)生安全事故的規(guī)律以及如何防止還未完全掌握。為解決新能源汽車的安全問題,去年中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合企業(yè)編制了一個(gè)新能源汽車安全指南。在企業(yè)層面,邵丹薇表示,星星充電目前投入了300個(gè)研發(fā)工程師、1億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)用以保證充電設(shè)備的安全性。
邵丹薇表示,另一方面,新能源汽車充電設(shè)備企業(yè)與電網(wǎng)構(gòu)建充電系統(tǒng),盡管有國家的扶持政策,仍然困難重重。據(jù)她介紹,今年她準(zhǔn)備在深圳投入3億元進(jìn)行充電站的建設(shè)。按當(dāng)?shù)匾?guī)定,每個(gè)站點(diǎn)均需配套獨(dú)立配電柜,但配電柜還需要向數(shù)個(gè)部門打申請(qǐng),僅因?yàn)榉胖门潆姽裼绊懯腥萁ㄔO(shè),她的充電站項(xiàng)目就會(huì)被卡在街道層面無法投建。她認(rèn)為在扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面,還需要更多部門的認(rèn)同。
邵丹薇的困惑,在美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士李澤元看來,是新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)則沒有建立。他說,與電網(wǎng)互動(dòng),不僅是充電配套企業(yè),還有再生能源企業(yè),與電網(wǎng)構(gòu)建穩(wěn)定可持續(xù)的互動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。他說,這個(gè)規(guī)則不僅僅是中國沒有建立,世界很多國家都沒有。他建議中國能成為這個(gè)領(lǐng)域規(guī)則的制定者。
“我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車只是新能源汽車的一個(gè)初級(jí)階段,我們接下來會(huì)經(jīng)歷新能源和智能化的并行雙向發(fā)展,進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車時(shí)代?!睔W陽明高在大會(huì)上指出,迎接新能源智能化電動(dòng)汽車新時(shí)代需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)全方位革新。在歐陽明高看來,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大痛點(diǎn)便是成本問題,而解決成本問題的挑戰(zhàn)之一便是氫能技術(shù)的突破。他坦言:“目前中國的燃料電池技術(shù)沒有問題,但是氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù),我們氫能技術(shù)都是100年以前的技術(shù),中國要發(fā)展新一代制氫技術(shù)。”他預(yù)估,新一代的高效低成本制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫的技術(shù)需10年左右才會(huì)完全成熟。(完)